משרד התחבורה

דוח מבקר המדינה מצביע על הדחיות בהקמת הרכבת הקלה בגוש דן, מציין כי המשמעות הכלכלית של דחיית השקת הקווים הירוק והסגול היא עלות של 1.5 מיליארד שקל, וממליץ להקים גוף שיתאם בין נת"ע לחברות התשתיות והרשויות המקומיות

מנכ"ל מינהל התכנון החליט להעביר את התוכנית השאפתנית שנגנזה בעבר בשל חוסר כדאיות כלכלית לטיפול הוועדה לתשתיות לאומיות • על הפרק: בחינת כדאיות חוזרת ובדיקת חלופה לתוואי, בהתאם לשיקולים תכנוניים וסביבתיים

חרדים נוסעים יותר ברכב הפרטי, נשים משלמות את מחיר הזנחת התחבורה הציבורית, והתלות של הישראלים בכלי רכב הולכת וגדלה • הישראלים לא מכורים לרכב פרטי, הם כלואים בו

עדי קין קרני, המנהלת היוצאת של מיזם "מהיר לעיר", מתגאה בנת"צים הרבים שהוקמו גם מחוץ לת"א ומאמינה שישראל יכולה להיות מרחב תחבורה מתקדם ממש כמו אמסטרדם • אבל חלק מהרשויות המקומיות מערימות קשיים, ואי היציבות השלטונית מותירה את הכאוס בכבישים

נתיב פלוס בכביש 1 עובר באורך 26 ק"מ בין מחלף דניאל עד לכניסה למנהרת הראל • מהנתונים שנמדדו הבוקר עולה כי הנתיב הוסיף 7 דקות נסיעה לרכב פרטי, אך אוטובוסים הגיעו למהירות ממוצעת של כ-80 קמ"ש בשעות העומס • ומה עוד כדאי לדעת?

הנתיבים עתידים להיצבע במהלך החודש הקרוב בתל אביב, ברמת גן, בבני ברק, בראשון לציון, בחולון ובבת ים • בעוד שסלילת נת"צים אורכת שנים, סימונם על חשבון התשתית הקיימת תועיל לתחבורה הציבורית כבר כעת • באילו רחובות צפויים להיצבע נתיבי העדפה לתחבורה הציבורית?

חוקרי אוניברסיטת רייכמן מצאו שהשקעה בסדר גודל כזה תביא למשק תועלות בהיקף של 150 מיליארד שקל בכל שנה עד שנת היעד • אבל מעבר למחסור בתקציב, כלל לא בטוח שגופי הביצוע במדינה יכולים לעמוד באתגר

הקו האדום של הרכבת הקלה הוא הפרויקט השאפתני, הגדול והמורכב ביותר שבוצע אי-פעם בישראל, והפעלתו נדחית שוב ושוב, פעם אחר פעם • לנת"ע ולמשרד התחבורה יש שלל הסברים ותירוצים, ובינתיים הכאוס התחבורתי נמשך, ומיליארדים רבים יורדים לטמיון

לאחר שמועד הפתיחה נדחה ב-4 חודשים למרץ, חברת הבקרה שמינה משרד התחבורה מעריכה כי מועד הפתיחה העדכני של הקו האדום של הרכבת הקלה יידחה ליוני 2023 • עלות העיכובים הישירה עשויה להגיע ל-160 מיליון שקל בתרחיש האופטימי, העלות המשקית יקרה הרבה יותר

ההכרזה, ע"י השרה להגנת הסביבה תמר זנדברג, מגיעה בעקבות עתירת עמותת אדם טבע ודין • המשמעות היא שעיריית תל אביב תצטרך להגיש תוך 6 חודשים תוכנית לצמצום זיהום האוויר בתחנה, אבל יכולתה של העירייה לטיפול בבעיה מוגבלת

הרכבת והמדינה חותמים על הסכם הפעלה חדש, אבל גם הוא לא יציל את השירות ברכבת, ופתרונות להארכת רכבות והקלה בטווח הזמן המיידי עלולים להגנז

שמונה עיריות חתמו על הסכמים עם משרד התחבורה במסגרת התוכנית שתתוקצב ב־2 מיליארד שקל, ונוספות כבר בדרך • בנוסף, יקודמו שבילים בינעירוניים שיצטרפו לרשת אופנידן שכבר פועלת באזור תל אביב וגוש דן • עם זאת, על פי ניסיון העבר, תוכניות שאפתניות הן לא בהכרח ערובה לעמידה ביעדים

בית המשפט המחוזי בתל אביב ביטל את צו החניה שניתן למתחם פנורמה בעיר, בו היה אמור להיבנות מסוף אוטובוסים זמני שיוציא את מרבית האוטובוסים מהתחנה המרכזית בעיר עד שנת 2026 • השופט קובי ורדי: "מדובר בשימוש מופרז בכוח שלטוני, לא סביר ולא מידתי שנעשה ע"י שתי רשויות אדירות, מאושיות המשפט המינהלי"

קמפיין הבחירות של יש עתיד, שעלה לאוויר לפני כשבועיים, לוקח בעלות על השיגי הממשלה, גם אלו שלא בוצעו ע"י שרים מהמפלגה • בימים האחרונים השותפים לממשלה עלו להתקפה והחלו לדרוש את קרדיט למהלכים - גם כאלו שלא ברור אם מגיע עליהם קרדיט, כמו המלחמה במחירי הדיור

רוב האוטובוסים הגיעו במועד המתוכנן לתחנת האמצע או איחרו בעד 5 דקות, כך עולה ממדד גלובס ו־Moovit • מדובר בשיפור ביחס לחודשים קודמים, הנובע מהפחתת העומס בכבישים בקיץ • אולם, זמני ההגעה ליעד הסופי היו פחות מדויקים: שני שליש מהקווים לא הגיעו בזמן לתחנה

בשנה האחרונה בחנו ברכבת ישראל הפעלת רכבות עם 10 קרונות, במטרה להגדיל את מספר המושבים ב־30% • אלא שההסכם מול אחת הספקיות מסתיים בקרוב, מה שמקשה לממש את העסקה • החשש: אם המתווה לא יצא לפועל ולא יימצא פתרון אחר, התפוסה ברכבות תזנק ל־150% עד 2025